如何通俗易懂地解釋無(wú)線通信中抽象難懂的技術(shù)？下面這篇文章值得一讀，絕妙的比喻讓天書般的無(wú)線技術(shù)瞬間變得淺顯易懂。
多徑效應(yīng)
類比：大家小時(shí)候都玩過(guò)泥土，在一個(gè)小土堆的頂端倒水，水從四處流開，很多水都滲在土里或者流到不同方向損失掉了，有部分水流通過(guò)不同路徑、不同時(shí)間匯到一個(gè)低洼的地方。
無(wú)線電波的多徑效應(yīng)是指信號(hào)從發(fā)射端到接收端常有許多時(shí)延不同、損耗各異的傳輸路徑，可以是直射、反射或是繞射，不同路徑的相同信號(hào)在接受端疊加就會(huì)增大或減小接收信號(hào)的能量的現(xiàn)象。
多普勒效應(yīng)
類比：鐘端（終端的化名）剛參加工作的時(shí)候，非常害怕領(lǐng)導(dǎo)姬占（基站的化名）問(wèn)及工作相關(guān)的問(wèn)題。當(dāng)鐘端以一定的速度走近姬占的時(shí)候，感覺(jué)到心跳頻率加快（頻偏為正）；當(dāng)他離開姬占的時(shí)候，心跳就逐漸平緩下來(lái)了（沒(méi)有頻偏）。這個(gè)過(guò)程類似多普勒頻移效應(yīng)。
多普勒效應(yīng)是指無(wú)線電波在波源快速移向觀察者時(shí)接收頻率變高，類似于鐘端靠近時(shí)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)他的心跳頻率的增加；而在波源遠(yuǎn)離觀察者時(shí)接收頻率變低，好像鐘端遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，他的心跳頻率逐漸平緩一樣。
當(dāng)警車的警報(bào)聲、賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以一定的速度接近我們的時(shí)候,聲音會(huì)比平常更刺耳；離我們遠(yuǎn)去的時(shí)候，聲音會(huì)緩和一些；同樣的道理，你可以在火車經(jīng)過(guò)時(shí)聽出刺耳聲的變化，說(shuō)明了多普勒效應(yīng)的存在。
白噪聲
類比：當(dāng)舊的用電設(shè)備如收音機(jī)打開后，可能聽到“嗡嗡”的聲音；
白噪聲是指功率譜密度在整個(gè)頻域內(nèi)均勻分布的噪聲。 所有頻率具有相同能量的隨機(jī)噪聲稱為白噪聲。從我們耳朵的頻率響應(yīng)聽起來(lái)它是非常明亮的“咝”聲。白噪聲是一種功率頻譜密度為常數(shù)的隨機(jī)信號(hào)或隨機(jī)過(guò)程。 此信號(hào)在各個(gè)頻段上的功率是一樣的，理想的白噪聲具有無(wú)限帶寬，因而其能量是無(wú)限大，這在現(xiàn)實(shí)世界是不可能存在的，但這讓我們?cè)跀?shù)學(xué)分析上更加方便。一 般，只要一個(gè)噪聲過(guò)程所具有的頻譜寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它所作用系統(tǒng)的帶寬，并且在該帶寬中其頻譜密度基本上可以作為常數(shù)來(lái)考慮，就可以把它作為白噪聲來(lái)處理。熱 噪聲可以認(rèn)為是白噪聲。
高斯白噪聲
類比：熱噪聲和散粒噪聲是高斯白噪聲。
高斯白噪聲：如果一個(gè)噪聲，它的幅度分布服從高斯分布，而它的功率譜密度又是均勻分布的，則稱它為高斯白噪聲。兩個(gè)正交高斯噪聲信號(hào)之和的包絡(luò)服從瑞利分 布。幅度服從高斯分布就是其幅度概率密度分布以均值為軸對(duì)稱，在均值處最大，在一個(gè)方差處為曲線拐點(diǎn)。高斯噪聲的線性組合仍是高斯噪聲。對(duì)獨(dú)立的噪聲源產(chǎn)生的噪聲求和時(shí), 可按功率直接相加。
相位噪聲
類比：從北京飛往上海的航班排好后，每天按照固定的時(shí)刻起飛降落，周而復(fù)始。但是一天由于天氣原因，航班無(wú)法正常起飛和降落，很多航班相對(duì)正常時(shí)間都有所延誤。
相位噪聲就是指在系統(tǒng)內(nèi)（如各種射頻器件）各種噪聲的作用下引起的系統(tǒng)輸出信號(hào)相位的隨機(jī)變化。描述無(wú)線電波的三要素是幅度、頻率、相位。頻率和相位相互 影響。理想情況下，固定頻率的無(wú)線信號(hào)波動(dòng)周期是固定的，正如飛機(jī)的正常航班一樣起飛時(shí)間是固定的。在頻域內(nèi)一個(gè)脈沖信號(hào)（頻譜寬度接近0）在時(shí)域內(nèi)是一 定頻率的正弦波。
但實(shí)際情況是信號(hào)總有一定的頻譜寬度，而且由于噪聲的影響，偏離中心頻率的很遠(yuǎn)處也有該信號(hào)的功率，正如有延誤1個(gè)小時(shí)以上的航班一樣。偏離中心頻率的很 遠(yuǎn)處的信號(hào)叫做邊帶信號(hào)，邊帶信號(hào)可能擠到相鄰的頻率中去，正如延誤的航班可能擠到了其他航班的時(shí)間從而對(duì)其造成影響。所以這個(gè)邊帶信號(hào)就叫做相位噪聲。
相位噪聲如何描述其大小呢？在偏移中心頻率一定范圍內(nèi)，單位帶寬內(nèi)的功率與總信號(hào)功率的比，單位為dBc/Hz。正如要評(píng)估某一天天氣對(duì)航班的影響，可以 定義晚點(diǎn)1個(gè)小時(shí)以上的航班和航班總數(shù)的比例，這個(gè)比例越小越好。射頻器件系統(tǒng)內(nèi)的熱噪聲可能導(dǎo)致相位噪聲的產(chǎn)生。相位噪聲大小可以衡量射頻器件的優(yōu)劣。 相位噪聲越小，射頻器件越好。
信噪比
類比：悟空問(wèn)八戒：“你要找什么樣的女朋友？”八戒回答：“當(dāng)然是越漂亮越好。”
悟空問(wèn)道：“讓你追一輩子，你還要不要？”八戒囁嚅道：“不敢要了。”
悟空問(wèn)沙僧：“你希望什么樣的上網(wǎng)的速度？”沙僧回答：“當(dāng)然是越快越好。”
悟空問(wèn)道：“一比特要你兩塊錢，你還上不上？” 沙僧囁嚅道：“不敢上了。”
悟空問(wèn)唐僧：“你要什么樣的坐騎？”唐僧回答：“速度越快越好、越省油越好，越安全越好。”
悟空問(wèn)道：“要你把北京的房子賣了買個(gè)有面子，有牌子的車，你還買不買？” 唐僧囁嚅道：“不敢買了。”
悟空總結(jié)道：“要得到好處的時(shí)候，你一定會(huì)付出代價(jià)。你要考慮的是，你得到好處和付出的代價(jià)相比是否合適，也就是性價(jià)比的問(wèn)題。不是好處越多越好，而是性價(jià)比越高越好。”
信噪比簡(jiǎn)單的說(shuō)就是有用信號(hào)和干擾噪聲的比值。有用信號(hào)在傳輸?shù)倪^(guò)程中，必然會(huì)引入各種噪聲，最起碼有熱噪聲。一個(gè)射頻器件如放大器把有用信號(hào)功率放大的同時(shí)，必然會(huì)放大相應(yīng)的噪聲。信噪比（Signal/Noise），通常以SNR表示，同樣射頻條件下以功率表示的信噪比是以電壓表示的信噪比的平方，工程上一般指的是功率上的比值。如果用分貝（dB）表示，以功率表示的信噪比是以電壓表示的信噪比的2倍。信噪比越大越好。
應(yīng)用：信噪比（電壓）低于80dB的音箱和MP3不建議購(gòu)買。
噪聲系數(shù)
類比：話說(shuō)八戒和高小姐結(jié)婚幾年后，悟空問(wèn)八戒：“怎么樣，小日子不錯(cuò)吧！”八戒一臉苦相，說(shuō)：“別提了，高小姐性價(jià)比降低很多了。面色老了很多，脾氣壞了很多， 生活懶散了很多，還和我不斷地要更高的生活費(fèi)。”高小姐婚前的性價(jià)比比婚后的性價(jià)比高出很多倍，這個(gè)倍數(shù)可以稱為婚姻魔盒系數(shù)，可以描述婚姻質(zhì)量。
射頻器件本身就會(huì)加入噪聲，輸入端信噪比會(huì)比輸出端的信噪比高一些。輸入端信噪比和輸出端信噪比之比就是射頻器件的噪聲系數(shù)。
噪聲系數(shù)可以衡量接收機(jī)、放大器的射頻（RF）性能，表示經(jīng)過(guò)射頻器件后，信號(hào)有用功率的損失和噪聲功率的放大。基站的噪聲系數(shù)大約為3~5dB，而用戶移動(dòng)臺(tái)的噪聲系數(shù)大約為7~9dB。
加性噪聲
類比：萬(wàn)里黃河是由高山雪水形成的涓涓細(xì)流逐漸匯聚而成的，比較重要的源頭有三個(gè)：一是扎曲，二是約古宗列渠，三是卡日曲。扎曲干涸的時(shí)候，卡日曲還有充足的水流。
加性噪聲是通過(guò)功率直接疊加的方式作用于有用信號(hào),它的存在卻獨(dú)立于有用信號(hào)，不管有沒(méi)有有用信號(hào)，加性噪聲始終存在于射頻器件中，影響正常通信的質(zhì)量。
一般通信中把隨機(jī)的加性噪聲看成是系統(tǒng)的背景噪聲；從來(lái)源來(lái)看，加性噪聲可分為無(wú)線電噪聲、工業(yè)電噪聲、自然噪聲、射頻器件的內(nèi)部熱噪聲。無(wú)線電的干擾頻率是固定的，可以通過(guò)加強(qiáng)了無(wú)線電頻率的管理盡量規(guī)避。工業(yè)電噪聲來(lái)源于各種電氣設(shè)備，但干擾頻譜集中于較低的頻率范圍，選擇較高的工頻工作可防止干擾。自然噪聲來(lái)源于閃電、太陽(yáng)黑子及宇宙射線等。這類噪聲很難避免。內(nèi)部熱噪聲由電子器件不規(guī)則的熱運(yùn)動(dòng)引起，在數(shù)學(xué)上可以用隨機(jī)過(guò)程來(lái)描述，又可稱為隨機(jī)噪聲。